苹果运输过程中容易发生的问题包括两个方面：一是温度过低或过高，造成冻伤或促进衰老，实践中更易出现后者情况;二是包装不当，由于颠簸磕碰，造成机械损伤。

苹果运输是苹果商品化流通的重要环节，一头联系着苹果的生产者和贮藏库，另一头联系着苹果的经销商和消费者，直接关系到苹果商品价值的最终实现。同时苹果运输又是苹果采后处理过程中一个相对脆弱的环节，所处的环境条件远不如贮藏库优越和稳定。因此，苹果运输又是一个容易出问题的环节。

为了更好地了解苹果运输的现状，发现存在的问题，笔者于2009年9月中下旬重点走访调查了陕西省礼泉县、陕西华圣企业(集团)股份有限公司果业公司、陕西省苹果气调中心及西安的果品批发市场。礼泉县是陕西省苹果产业化信息化做得最好的地方，现已发展成为陕西省最大的果品包装材料交易中心和苹果信息网络中心，包括供求信息和运输信息。县城内集中着一百多家公路运输的中介商、五家铁路运输的中介公司和多家冷库，信息网络遍布全国各地。华圣果业是陕西省苹果产业最大的龙头企业，代表着苹果的最高生产力水平，包括运输的技术水平。陕西省苹果气调中心是我国最早的一家苹果气调中试研究机构，见证了我国苹果气调和苹果运输的发展过程。西安胡家庙果品批发市场反映了城市消费市场的苹果流通情况。一滴水见太阳，从这些地方或企业可以窥见我国苹果运输的大致情况。

公路运输独占鳌头

对于苹果运输，现在大小企业或商家均毫不犹豫地选择公路运输的方式，而不选择铁路，更没有空运。公路运输的方便快捷令铁路运输望尘莫及。公路运输四通八达，无处不通，无处不至，可以一次运输到位，而铁路运输仅限于铁路沿线，到达铁路和离开铁路，都要二次倒车倒货，很不方便;货运汽车可以随叫随到，随时出行，而火车车皮要提前申请，编组运行。传统的观念认为，货物数量大，运输距离远时，铁路运输凸显优势，其运输速度较快，运输成本较低。这种陈旧的观念现在已被彻底颠覆。随着二、三十吨大吨位货运汽车的大量涌现，高速公路的快速发展，“绿色通道”的开通，运输速度较快、运输成本较低的是公路运输，而不是铁路。现在出口苹果也都是通过公路运抵口岸。从西安华圣到港口，仅需1-2天。从礼泉到昆明，公路运输仅需37-38小时，而铁路运输需要6-7天。由于汽车司机都有相对固定的营运线路和客户，从目的地返回时，都有货源可运，而不是空车，所以运价并不是很高。据礼泉一家铁路运输代理商的记录资料，2004年7月25日到9月14日，共发69节车皮的苹果，而今年同期没有一节车皮订约。

运输工具取决于市场

苹果公路运输的工具已基本做到大小齐全，高低端市场需求配套。一般近距离运输，比如从果园到当地冷库，多用载重数吨的小型货车;较远距离的运输，比如从洛川、宜川、富县到华圣，用载重十吨的中型货车;远距离的运输，比如从洛川到昆明，从西安到天津港，多用载重二、三十吨的半拖式载重货车。从果园或冷库运往国内各大城市，或出口东南亚、俄罗斯时，一般不用冷藏车或保温车。在较热的季节里，从冷库或气调库运往较远的城市如深圳时，一般的货主采用棉被或草苫包裹、塑料薄膜包被、篷布覆盖的方式保温，而华圣这样的大企业则使用保温货运车。但出口至欧洲的苹果，必须要装冷藏集装箱，从库房到港口，再从港口到目的地，一箱到位，中间无须掏空倒箱。这样的“冷链”运输，才能经受得住30余天陆运海运的考验，才能保证客户对于苹果的质量要求。调查中发现，运输工具市场上并不缺乏保温车、箱式冷藏车、冷藏集装箱等冷链运输的工具，用与不用完全取决于市场对苹果质量的要求。

人们生活水平较高的高端市场对苹果的质量要求较高，冷链运输的附加成本人们完全可以接受，而人们生活水平相对较低的低端市场对苹果的质量没有过高的要求，人们希望的是较低的价格，冷链运输带来的价格上涨，他们或许并不能接受。调查中还发现，面对高端市场的商务人员对于冷链运输的必要性和重要性认识深刻，认为这样做理所当然，而面对低端市场的一般商家则认识模糊，认为冷链运输成本太高，没有那样的需求，何必多此一举。这两种思想观念，实际上是两种市场形态在人们脑海中的自然反应。一只无形的经济规律的大手在背后不动声色地操纵着苹果的运输行为。当然，在尊重现实的同时也必须清醒地认识到，市场也是在变化的，在成长的，今天的低端市场明天就有可能成为中高端市场，低端不会永远是低端。冷链运输的发展空间非常大。

包装保护受到重视

在走访中我们意识到，果商不重视果品包装的话题已成为历史。现在的果商们普遍认识到包装的必要性，因为这和他们的经济利益密切相关。包装的基本意义有三：一是对果实起保护作用;二是便于堆码搬运;三是便于市场销售。除了华圣运输入库的原料果使用衬有发泡布的20公斤塑料筐外，用于苹果运输的包装普遍采用瓦楞纸箱。箱内层装，层间衬垫，果间隔挡。有的使用发泡塑料网套罩住单果，而不使用隔档，有的两者均用。两者均用者效果更好。有的高档果使用涂蜡或不涂蜡的白纸包裹单果。为了避免车厢底部和下层的果箱受压变形，瓦楞纸箱必须是内外木浆纸的优质产品，这种纸箱可以承受两个成年人的身体重量，堆码七、八层没有一点问题。

纸箱有7公斤、8公斤、9公斤、12.5公斤、15公斤、20公斤等各种规格，相应地配备有同等规格的纸板衬垫和隔档。市场上有泡沫塑料托盘可代替纸板。这些包装措施有效地降低了运输途中由于颠簸震动对苹果造成的机械伤害。但尽管如此，实践中还发现有少量的磕碰伤害，尤其是在路况不是很好的情形下。对于果商而言，在道路、车辆和包装三项运输要素中，唯一可进行操作的就是包装。现在他们面对的主要问题是，怎样尽可能把苹果包装好，保护好。全面普及落实现有的包装技术是眼下就能见到实际效果的有效措施，而未来新的包装材料和新的包装技术的出现才会使苹果的包装方式得到更新和进步。

冷链运输认知不足

在调查中发现，冷链运输仅限于部分出口果，大多数人们对冷链运输的必要性与重要性认知不足，对其保鲜效果与市场反应也不是很清楚。这固然与市场的形态有关，也与果商与消费者的认知水平有关。国内大多数消费者从未领略过冷链条件下的苹果品质，又如何得知其不凡之长处呢?在这里，消费者是被动的，无知的。市场上供应什么，消费者消费什么。在他们看来，在如此长的反季节里能有这么好的苹果也就知足了，不知道还有更高层次的享受，而这种享受在技术上是可行的。在一定条件下，市场是可培育的，可引导的，作为市场供应者的果商们为什么不能主动地走在市场的前面，引领市场的消费呢?现阶段，在我国经济发达地区应该具备了这样的市场条件。

绿色通道有待改进

国家的绿色通道政策深受果商们的欢迎，它有效促进了苹果的流通与销售，也间接支持了苹果生产的持续与发展。但在调查中有人反映，在落实执行中央的这一政策时，各省具体执行情况不尽一致，结果出现运输成本上的差异，不利于公平竞争。还有人反映，个别地方的路政管理人员有故意为难外地客商的不良行为，不利于招引外地客商，也不利于本地苹果产业的健康发展。这些情况虽属个别，但也是不和谐因素，理应引起有关职能部门的重视与纠正，保证苹果物流的畅通无阻和蓬勃发展。

包装标准需规范

苹果的包装市场业已发展得十分活跃与繁荣，内包装外包装，纸箱塑料箱，贮藏箱礼品箱，高档箱低档箱，大箱小箱，高箱低箱，轻箱重箱，应有尽有，还可以根据客户的特殊要求定制所需要的产品，其服务热情之高，令人叹服，但透过这一片繁荣景象的背后，会发现苹果包装市场上的产品自由有余，规范不足，缺乏相应的质量标准和行规约束，致使良莠不齐，混中有乱。例如，因为有的消费市场是带箱计量，于是就出现了“重箱”，甚至重达2公斤以上。这种重量级纸箱与包装箱的强度毫无关系，纯粹是一种欺骗消费者的行为。虽然以前国家也曾颁布过有关瓦楞纸箱的一些标准，如GB6543-86和GB/T13607-1992，但具体到苹果就显得过于粗泛，难以对口操作，再加上有关部门监管不力，这些所谓标准也就只能停留在文件柜里了。在调查中，我们没有发现一家纸箱上标注有质量标准，商家也没有这种意识。所以，针对苹果包装(包括包装材料和包装容器)的质量标准应该尽快制定出台。当然，这个标准要简明扼要，便于基层人员的执行操作。

托盘使用有限

托盘在物流业界被认作是提高货物转运效率的非常有效的工具。托盘作为一个集装单元，可以堆码和包装零散货物，有利于货物装卸和转运的机械化操作，使得工作效率大大提高，同时也可提高仓储设施的空间利用率。苹果在装卸、转运和库中贮存时仅有华圣果业和陕西省苹果气调中心这样的企业使用木质托盘，其他小企业和个体果商均没有使用。这与使用者的机械化程度有关，托盘至少需要叉车配套。

华圣果业在使用托盘从苹果产地运往果库时，使用的是20kg塑料果筐(60cm×40cm×30cm)作为盛果工具，36筐(6层)作为一托;从果库发往销地时分别使用9kg(50cm×30cm×15cm),

13kg(62cm×41cm×17cm)和20kg(50cm×30cm×30cm)瓦楞纸箱包装苹果，13kg的70箱打一托(12-15层)，20kg的50箱打一托(6-8层)。现在苹果包装市场上销售的冷库贮藏专用和运输专用的瓦楞纸箱，其尺寸完全是依据一定大小苹果的装量确定的，不考虑托盘的因素，如41cm×25cm×25cm(8公斤)，40cm×30cm×26cm(9公斤)，42cm×26cm×32cm(12.5公斤)，

45cm×28cm×34cm(15公斤)等。现在国家在物流界推广应用的标准托盘的尺寸有两种，1200mm×1000mm和1100mm×1100mm，前者适合于欧洲，后者照顾到东亚，都是集装箱、货车、火车等各种物流相关设备的基本尺寸。要使用标准托盘运输苹果，其包装纸箱的尺寸就必须考虑到和托盘合理匹配的问题。

当然，在现阶段要求众多小企业和果商配备使用标准托盘很不现实，但必须认识到标准托盘的流通使用是个发展方向，是提高苹果运输效率的有效途径。在苹果运输业界推广使用标准托盘还有赖于托盘租赁业的发展，或者更准确地说，是有赖于托盘联营公司的建立。托盘联营公司是指向产品生产商、批发商、零售商、承运商和用户提供托盘租赁、回收、维护与更新的服务公司。它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头、或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的、或由政府引导民间资本投资的，在国内各主要港口、码头、机场、公路铁路货运站、批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘租赁、回收、维护和更新的服务站点，加速运载货物的托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间的流通循环，促进托盘联运和机械化作业，提高物流效率，缩短供应时间，大大降低物流成本的社会服务实体。该实体在苹果运输业界的建立之日，就是苹果转运效率提高之时。