尹明善简介

　　男，出生年月：1939年，力帆控股有限公司董事长，重庆市政协副主席、全国政协委员，中国光彩事业促进会副 会长。2002年被选为重庆市工商业联合会(总商会)会长。2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。

　　企业需要改革

　　尹明善说，目前各级政府积极在调整产业结构，力帆也不例外。创业18年来，也累积了许多管理体系、产业结构等方面的问题，需要企业改革。

　　“力帆是做摩托车起家的，汽车只有四五年时间。力帆摩托车经历了少品种大批量到多品种少批量的过程，现在我们发现，后者是行不通的。”尹明善说，力帆摩托车车型最多的时候有500多个，但有的车型一年居然只卖100多辆，研发、生产线、配套体系等费用居高不下，由于批量小，配套公司也不愿供货。于是，力帆开始反思。“我们明白这条路是走不通的，于是就下狠心砍掉了300多款车型。目前我们的摩托车只有100多个车型了。”尹明善说，车型虽然少了，但钱也多赚了，这就叫“适当的品种，合理的产量”。

　　“通俗地说，就是需要花更多的钱购买更先进的设备，聘请和培养更优秀的人才。”尹明善透露，力帆已重金聘请了来自台湾地区、日本的汽车工程师，还巨资购进成套设备，提高自动化程度。

　　推广新能源车

　　尹明善说，力帆的电动车选择和中科院合作开发，已取得了丰硕的成果，“很遗憾，世博会我没时间去，要不然可以看见力帆620电动警用车在其间来回穿梭，自豪感自不必说。”

　　其实，推广新能源车，尹明善已不遗余力了，他的电动车已经“不是样品，就是商品”了。据了解，力帆目前正积极在重庆、上海启动出租车市场，实现示范运行目标。“在重庆，如果出租车公司嫌价格太高不愿对电动车埋单的话，我打算自己组建一家出租车公司，全部使用电动车运营。”尹明善说，出租车是最好的示范运行平台，大多数市民都可体验到乘坐电动车的乐趣。

　　此外，尹明善还有一个更大胆创新的设想。“光出租车还不够，我还打算组建一个电动车租赁公司，国外许多风险投资公司对这一设想非常感兴趣，正在积极与力帆接触，将来如果运营得当，我们还可到国外去上市。”说到这里，尹明善信心十足。

　　进军微车市场

　　“在传统的微车上，强调一个肌肉感 ，将汽车两边鼓起来。”尹明善说。在他看来，力帆客货两用、城乡两用的特征，在中国是不缺市场的一个车型。

　　“力帆的微车相对轿车来说才起步，但我估计最多五年后，力帆的微车就该超过轿车了。”尹明善透露，力帆微车一上市就已接到1000多辆的订单。

　　2009年，力帆集团实现销售额133亿元。按照尹明善的目标，到2015年，集团销售额将突破200亿元。“2009年，国内摩托车消费市场全是下降，但汽车消费市场则一个劲增长。”尹明善说，今年3月18日，力帆已正式递交了上市申请，募集的资金将投入力帆汽车基地的二期工程，加快汽车板块的发展步伐。

　　展望

　　“力帆是外向型企业，2009年受国际金融危机的冲击较大，出口创汇只实现3.8亿美元，但今年1~4月份已呈现反弹迹象，出口同比增长近80%，力帆集团今年的出口创汇目标是在去年基础上增加40%，努力恢复到2008年5.68亿美元的水平。”尹明善表示。

　　“今年我们还要继续追加对土耳其的投资，扩大产能。”尹明善说，目前力帆汽车已在乌拉圭投产，力帆摩托正在筹建南美工厂。在南美市场共同体内，出口都是零关税，只要立足一个国家，就能辐射整个南美洲。

　　语录

　　尹明善：力帆的各种产品，已遍布全球170多个国家和地区，从最初涉足海外市场至今，力帆早已从单纯的产品输出转向技术输出、资本输出，也只有这样才能在海外立足。

　　例如日本本田摩托车每年销售超1000万辆，当之无愧的世界老大，但它在国内的生产厂却寥寥无几，在中国就有新大洲本田、五羊本田两家公司，另外在印尼、印度、越南等地也有工厂。从中可看出，本地化生产非常重要，争取做到产品走到哪里，工厂就要建在哪里。

　　尹明善：我们在海外发展一直无法得到国内银行的帮助。我看到日本的铃木、本田、雅马哈等，走到哪里，日本国内的银行财团就会跟到哪里，为他们提供贷款、为他们的消费者提供按揭，反观我们却什么也没有，自然难与他们竞争市场，所以在海外发展，我们是非常孤独的。

　　尹明善：本田也是从摩托到企业，是力帆的好老师，力帆将走本田之路，不求做大做强，但求做精做优。

　　“比如打包，一个自动设备只需一个人，人工的话得要30多人。此前力帆打包工人就有六七百人，而现在只有十几个。”尹明善说，力帆的就业岗位并未因此而减少，在提高自动化的同时扩大经济总量规模，就业岗位一样多。