外包潮，已导致一些“中介”自供应链上消失。

　　6月22日，DHL供应链亚太区备件、科技与航空物流服务高级副总裁莫智雄表示，客户越来越倾向一站式地采购整合的物流合同以及服务物流，以提高终端对终端的供应链效率。

　　这正是DHL供应链打算扩大对所谓服务物流业投入的动机。

　　DHL供应链亚太区首席执行官Paul Graham透露：“我们预计该市场正以每年25％的速度增长。基于上述原因，我们会将总投入的60％用于发展服务物流，特别是技术服务和售后维修。”具体而言，DHL预计亚太区服务物流市场规模将达30亿欧元，而该公司将为此追加5000万欧元的投资。

　　“这5000万欧元的大部分将定位于中、印这种高增长市场，此外也会涉及如日本和新加坡在内的成熟市场。投资额将集中于资产、人员以及系统收购。”莫智雄补充说。按照DHL的描述，这意味着未来在相关市场的终端消费者，很可能发现自己购买的IT产品的售后技术支持、软件安装乃至维修，都由DHL的员工所完成。莫智雄称，这一行业与IT的外包产业针对的是不同的客户需求，前者瞄准了仓储、配送、正向与逆向物流、维护与翻整、乃至资产恢复，而后者更注重于IT架构、软件、应用以及终端用户支持，因此不会与塔塔、埃森哲等IT外包巨头形成竞争。

　　“服务物流是合同物流中一个相当细分的行业。”一位曾担任家乐福物流运营商管理层的资深物流业人士同日称，服务物流仍然是第三方物流需求之下，对仓储、运输等环节进行一体化整合的延伸。然而，其对DHL能否在中国成功开发包括服务物流在内的第三方物流市场感到怀疑。“尽管中国的薪酬水平已经出现显著的上升趋势，但仍明显低于许多发达国家的水平，这意味着第三方物流整体仍难有起色：将这部分的非核心业务剥离给DHL、联邦快递、UPS以及TNT这四大物流业巨头来做，在中国可能成本反而更高。”

　　尽管如此，在解释其中于中、印的投资计划时，DHL却明确表示要将服务据点下沉。“DHL在中国的400个地点办公，在印度拥有470个办公设施。其中，中国15％的办公地点和印度40％的办公设施能够提供服务物流业务。我们期望在未来3至5年内使这一数字翻一倍，从而增长我们在中国和印度的服务物流业务。”Graham说。

　　而DHL更表达了在中国的三线-五线城镇扩张据点的目标。莫智雄认为，随着电器产品在这些城镇的普及，企业对于服务物流的需求将会增加。机会在于，在一定的整合后，中国第三方物流市场依旧零散，“而我们能提供完整的售前与售后服务物流支持”，莫智雄说。

　　但“这一情况未必能依靠资产收购得到改善，因为地域障碍、保护主义等更大的非市场问题，打乱了外资巨头在华扩张第三方物流的算盘，近年来外资在这一市场的在华收购案，至今没有出现业内公认的成功案例”。上述物流业人士说。