2001年之前，汽车对于很多人来讲还是遥不可及的奢侈品，2001年中国加入WTO之后，随着汽车的价格不断下降，居民可支配收入的提高，以及国有品牌的汽车业迅速发展，中国的汽车市场出现了井喷式的发展。以2001年为时间节点，标志着汽车从精英消费的时代迈进了大众消费的时代。

    汽车设计VS汽车性能

    现如今，随着技术的普及，汽车已经越来越同质化，从起初单纯的技术导向逐步向多元化发展。核心技术已经不能形成对市场的绝对垄断，汽车市场已经成为一个完全竞争的市场。因此，差异化战略成为占领汽车品牌争夺市场的必需，而其中汽车的外观、内饰的设计必然是汽车竞争的焦点。据J.D.Power亚太公司发布的2009年中国新车购买意向报告显示，消费者考虑购置一辆新车时，意向购车人群会将外观式样（23%）作为最重要的考虑因素。

    汽车设计越来越重要的原因还在于，女性已经成为汽车消费的主力。美国CNW市场调查公司的数据显示，美国新车买主中有49%为女性，二手车买主中有55%为女性，同时女性影响着80%家庭的购车决策。在欧洲，30%的新车买主为女性，在日本，女性驾驶的轿车占其国内轿车保有量的35%，这一比例比10年前提高了10个百分点。而在中国，女性也已经迅速成为汽车消费的一股中坚力量。虽然有多少女性在开车目前还是一个无法估量和准确回答的数字，但可以肯定的是，女性车主正在日渐增多。数据显示，在购车过程中，女性比男性更加重视汽车的外观、内饰等设计，其次是汽车的性能及安全性等指标。汽车外观设计成为与汽车性能同等重要的地位，这在以前是不可想象的。

    汽车与美女：机械与性感的对撞

    “纯正英伦血统，犀利的头灯，硬朗的鼻翼线，侧面上扬的腰线，修长的车窗边框，圆润饱满的尾部”。互联网上随处可见这种对汽车拟人化的描述。

    每年的北京车展都会是一次视觉的饕餮盛宴，“哪家的车模最漂亮”成为每届车展百聊不厌的话题。其实香车美女的说法除了应和男性视角对成功的定义之外，还因为香车与美女之间有一点是共通的，那就是都强调外表。“要像时装一样卖汽车”，笔者文武赵认为，汽车的时尚消费使得汽车的营销更富创意，更具时尚。汽车的营销应该更加感性地与消费者进行沟通，因为很多情况下情感的认同比理性说服更有说服力。

    汽车与服装：时尚符号的堆砌

    要说时装与汽车本来就是门当户对，两者的结合能起到互为背书的效果。早在2006年兰博基尼就与范思哲联合推出了特别版MurcielagoLP640特别版。豪车与奢侈品牌的跨界联姻成为一种风尚，之后还有爱马仕特别版的布加迪威龙跑车、爱马仕版的奔驰smart、KAPPA版的雪铁龙C2、LV版的英菲尼迪等等。国内的就是2008年荣威550在上海时装周的惊艳亮相，三位本土顶尖服装设计师量身打造的550内饰，惊艳全场。文武赵曾经说过，跨界的本质是基于同类消费者角度的营销洞察，它不管行业之间的鸿沟，而是立足于消费者的视角来营销。比如KAPPA的消费者与雪铁龙C2的用户高度契合，而且kappa的品牌内核与雪铁龙C2是一致的。

    你可以发现，新车效应依然是刺激消费屡试不爽的杀手锏这边2010款刚刚粉墨登场，那边尊享版也隆重面世，此方唱罢彼登场，厂商推新车就像衣服换季一样频繁。

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