深度外包：电子制造企业供应链管理的大趋势

全球化的供应网以及VMI枢纽

近几年来上海航空港以每年30%以上的速度增长，其中80%以上的增长应该都来自于长江三角洲地区的电子制造业。可以说，这个地区已经初步形成了一个相对完整的物流基础设施体系，这个基础体系主要包括两个部分：一是功能发达的枢纽港，确保了与世界各地畅通的空路及海路通道；二是工业园区中的保税物流园区，确保了对工业园区企业高效规范的本地化服务。两者紧密互动，构成了对电子制造企业全球化供应网的基本支撑，也是这一地区电子制造企业考虑物流体系的基本环境。

这个基本环境为VMI枢纽创造了很好的条件。尤其是对于国外企业与跨国物流企业来说，基本上可以拷贝他们在国外的运作及合作模式，文化上也一致，风险很小，难度也不大。

然而，对于其他地区的电子制造企业，情况可能复杂得多，仓库投资、与海关的电子化连接、可靠的运输通道等等可能都是要考虑的问题，这样的整合对供应链经理来说必须找到一个或者几个合作伙伴才能够完成。

诺基亚与EXEL在北京开发区合作的星网物流园是一个非常典型的案例，从土地、信息系到海关、银行，整个项目整合多方面资源，历经数年努力，数亿元投资为诺基亚及其零部件供应商建立了高效的供应链运行平台。

动态的渠道与分销物流网络

分销物流是最有中国特色的物流领域，电子产品更加如此。基于几个基本事实：

首先，中国没有一个能够在全国范围内，覆盖城乡的快递服务公司，无论是公路快运企业，还是航空快递企业，在规模、网络、服务方面都远远不能为一个全国性电子企业提供一站到位的运输解决方案。

其次，中国的电子产品零售渠道，尤其是消费类电子产品的零售渠道极其多样化，尽管国美和苏宁等大型连锁企业迅速扩张，零散商户聚集的卖场依旧是手机及数码产品的主流终端，以连锁为特征的现代零售份额最多不过10%。这使得品牌企业要么采用全国或者区域性分销商，要么建立自身庞大的分销网络来服务于数以万计的零售终端。跨国公司大多采用前者，而国内企业大多采用后者。其结果是在中低端市场，跨国公司全面溃退，家电、手机、数码无一例外。基于这样的结果，跨国企业也开始不同程度地学习本地企业的渠道策略。

TCL是国内企业采用自主分销网络模式的典范，每年数百万台彩电95%以上不经过任何中间商，直接从TCL卖到了数万家零售门店。而TCL的物流体系使这种分销体系的优势发挥到了极致：一方面，这个物流体系让TCL的总部计划人员基本上实时地掌握全国分销网络中处于各种状态的全程库存数据，跟踪任何一张配送订单的物流全过程，这使得新品发布、价格调整在几分钟内同步落实到全国各地每一个销售角落，库存计划源于每一个终端的最终销售；而与此同时，采用区域分销体制的企业则要花十倍的时间与分销商为价保和串货费尽口舌，也无法真正确保新的价格和产品策略得到不折不扣的执行，市场反应速度高下立分；另一方面，从无论是冰箱、洗衣机、彩电，产成品从下线到终端，都运行在统一的物流网络中，规模流量导致运作成本远远低于绝大多数制造及分销企业，服务水平控制在较高水平上的同时，形成了真正的成本壁垒。

形成这样一个多产品的全国性物流体系TCL并没有投资一辆货车，也没有投资一个现代化的仓库，而是全部采用了外包的方式：与一家公司共同制定解决方案，建立信息系统并协助推动变革过程，由3-4家公司负责长途运输，由若干个具有本地优势的公司负责配送服务。

当然，在国内分销物流领域，不存在象零部件物流领域里普遍适用的物流模式。针对不同的渠道结构以及产品特征，需要不同的整体解决方案以及运输资源的配合。然而，无论是在解决方案的层次，还是在运输资源的层次，外包都可以获得更大的灵活性、也可以更快地实现公司的物流战略部署。

物流服务商：鹿死谁手未可知

迄今为止，尽管电子行业提供了巨大的物流服务机会，还没有形成一批非常成熟的物流服务商，只是有一些企业从不同的层面成功地进入了市场，并取得了一些局部的优势。

面向跨国企业的采购供应物流，一些以国际空运货代或航空快件为基础业务的国外物流企业凭借其固有的客户关系以及国外的空运网络取得了一定程度突破性进展；如EXEL、BAX、UPS等。

面向国内电子制造企业的分销物流，也有极少数物流企业形成了整体物流解决方案的能力以及相应的信息系统平台，如共和快捷等。

一些物流企业在干线运输方面形成了较大的规模，如安得、中远物流等。

而中铁快运等企业则在部分地区建立了比较可靠的配送服务。

另外一些物流企业利用客运大巴的腹仓建立了一些小件零担运输线路。

目前，这些物流企业都在一个成长阶段，还没有形成相对稳定的的市场份额以及竞争态势。与此相对应的是，除了少数领先企业，绝大多数电子制造企业还没有通过外包建立高效的物流体系。