东南汽车信息化,供应链里的信息流　　东南汽车为什么敢于实现生产零库存?而配套厂又如何可以保障在正确的时间把正确数量的正确配件送到东南汽车生产线的正确地点?

　　以往，人们经常把东南汽车零库存的原因完全归功于东南汽车周围良好的产业布局。当然，从1996年东南汽车工厂开建起，其周围就围绕了全兴、泰全、联泓等30多家零配件配套厂商，这为东南汽车的发展提供了几乎最小的零件配套半径。然而配套半径小，并不意味着能够实现零库存，还需要管理规范、企业间信息畅通。目前，东南汽车和周围30余家配套厂之间实现了无缝式连接，在很大程度上还要归因于供应链一体化信息交换平台。据记者了解，这些配套厂每次到东南汽车交货的时间都可以控制在5到20分钟之间，大大提升了配套产业之间物流流转的速度。

　　供应链协同

　　实施信息化提升管理水平，增加企业核心竞争力，是每个企业的必然选择。由于东南汽车属于混线生产，对于配套厂交货的及时性、准确性要求极严，它需要整个供应链提高效率。而事实上，东南汽车的领导人很早就看到了未来汽车企业之间的竞争将是整个产业链之间的竞争。

　　2002年，东南汽车的产销量大幅度增加，开始向年产8万辆的大关冲刺，对中心厂与配套厂的管理提出了更高的要求。东南汽车希望提升配套厂的管理水平，共同发展，信息化成为重要的手段。在此背景下，东南汽车开始在全国范围内协助配套厂寻找合适的ERP系统。

　　东南汽车资讯中心经理黄振昌表示，利用东南汽车城配套体系的群聚优势，要推动供应链管理系统的建设，鼓励配套厂选择使用相同的ERP系统，可以避免将来因为信息共享而开发太多的接口。

　　从2002年8月到2003年底，全兴、泰全、联泓等30多家配套厂先后实施了ERP系统;随后东南汽车又建立了完善的供应链管理系统。截至2004年年底，东南汽车城所有的配套厂全部实施了供应链管理系统，包括配套厂、物流中心等，2006年又实施了其他城市配套厂的供应链管理系统。黄振昌说，由于所有配套厂使用的都是同一家ERP，信息资源可充分共享，为东南汽车城区域网络和信息交换平台的建立奠定了基础。

　　东南汽车供应链协作项目建成实施后，大幅提升了各配套厂的管理水平，从研发、预测、计划、生产、出货等环节，更好地满足了东南汽车未来业绩倍增的需求;同时增强了供应链的竞争能力，以整合、协同的供应链体系面对市场竞争。东南汽车厂与配套厂间通过管理软件进行数据交换，有效降低存货水平并提升交货准确度，将库存降到最低，真正实现生产随需而动及排序交货;整个供应链系统内管理信息全面、准确，及时，有效。

　　缩短的库存时间

　　现在，东南汽车全部30多家配套厂每日的零部件生产和整车生产装配同步进行，库存大幅降低，从而使整个“东南汽车城”实现了“零库存、JIT化”生产。

　　福州三益汽车有限公司是首批在东南汽车城上线ERP的配套企业。“三益是看板交货，每天4次交货。有了ERP系统，三益在东南网站下载订单、预测、看板，通过“易飞”系统，再产生订单，安排生产，产生销货单，到出货部门进行出货发送到东南汽车;采购部门则根据销售预测，跑出物料需求，发出采购单，”其课长黄绍纶坦言，导入ERP的一个目标是有效降低库存，让库存维持在一个可控制的范围内。