民营物流整合时代

　　通成物流目前管理着超过1800辆货车，其中自有货车在500辆以上，在全国拥有200多个转运中心和营运网点，是国内最大的四家民营公路运输企业之一。这四家企业大多由黑龙江佳木斯市起家，被业内誉为“佳木斯货运商帮”。

　　通成物流的创办者田林是国内最早从事卡车运输业的一批人，在业内二十年的发展始终非常低调，从未有新闻报道见诸媒体。周峤对田林的评价是，“一个非常从实际出发的人。”

　　从两家公司的实际情况看，新时代运输2008年的营业额为20多亿人民币，通成物流的营业额为3亿多人民币。虽然营业额相差很大，但“利润却差不了多少”。周峤说，而双方的共同目标，是在未来合作开拓第三方物流业务。

　　周峤在谈到双方合作原因时表示，“新时代有很强的空运货代平台，而通成在公路运输方面是业内领先的。我们希望把这两块加在一起以后，在国内和国际市场上形成一个完整的链条。”

　　其实在货物进出口空运之前，有很长一段的国内运输，“这个业务量相当大”，而且相对于空运的高价格而言，“客户对之前的公路运输价格敏感度会低一些”，因此利润也会相当可观。通成物流的公路运输业务，反过来也会促进新时代空运这块的业务，而国内采用这种空陆联运模式的物流企业基本上凤毛麟角。

　　本次投资后，双方将成立新时代通成物流有限公司，将通成的业务逐步转移到新公司，而原有的两家公司管理团队也会进一步融合。就史带国际而言，“只在战略发展层面参与，并不会涉及到日常管理。”

　　据周峤透露，新时代国际会先从信息技术方面帮助通成，“通过流程系统的优化提高它的效率，以后两家公司会在行政、人事、产业体系上慢慢融合起来，当然这都需要时间。”

　　谁是行业整合者？

　　当中国的物流市场对外资放开之后，本土企业开始发现资本强大、拥有业务整合能力的国外公司，成为自己最大的威胁。很多外资物流企业通过大举收购民企以扩张自己的网络。

　　但中国的公路运输市场非常分散，排名前四的公司（华宇、佳吉、通成、佳宇）加在一起的市场份额也只有2%，“这个行业是典型的小散乱”。一位业内人士评价说，目前还缺乏一个整合者。

　　市场中的公路运输公司大体分成三类：一类是只有两三辆车的小公司，这种公司多如牛毛，谁有货就拉谁的货；一类是专线公司，比如专门跑上海-北京线，拥有十几二十部车，专线做得很强；第三类就是通成物流这样的，全国各地都有网络。

　　根据2008年中国国际货运代理协会的排名，新时代运输名列国际空运货代第6名，排在新时代前面的5家不是外资就是国资公司，民营物流企业的总体力量仍然很薄弱。

　　据周峤介绍，通过新时代管理这个平台，新时代已经有不少投资项目在酝酿。民企兼并民企的模式在物流业并不多见，新时代会成为下一个行业整合者么？ (本文来源：21世纪经济报道 作者：周 扬)