商品在流通过程中发生破损的原因不仅仅是包装和管理不善所造成的，很多破损是由于不注意货物装载安全而引起的。那么如何提高货物装载安全呢？

目前市场上拥有大流通量的企业通常更看重整箱运输。虽然整箱运输相对于零担运输在灵活性上有所不足，但是它能够给企业带来更高的货物安全性、更快的车辆周转率以及相应更低廉的运输费用。对于整箱运输而言，一般发货方需要承担货物正确装载的责任，确保经过正常运输流通后货物最终能够安全、完好地到达收货方。如何提高整箱运输中货物装载安全性，进而减少由于装载不当导致的经济损失，已经成为目前运输、物流经理或主管的一大困扰。

对于整车装载来说，确保货物安全的总则是检验货物在运输途中是否能够平稳立住，还是可能会出现滑动或倾倒现象。滑动主要源自货物本身所承受的力和摩擦力。倾倒主要受到重力点和货物承受面大小的影响。如何用科学的方法来确保避免滑动和倾倒现象，下面将以海运集装箱和陆运两种不同的运输方式来分析，因装载容器的不同，在装载时应如何更好的进行箱况检查、重量分布和避免空隙的工作。

货物装载安全的指标

货物在运输途中存在滑动的可能性，这于货物本身所承受的力、摩擦力和货物倾斜程度有关。

货物本身所承受的力。不同的运输方式和运输区域会影响到加诸于货物上的力：

摩擦力是一种阻止两个相接触物体之间的相对位置移动的发生的力。如果摩擦力足够大的话，那么即使不做任何固定货物仍不会在整车容器内滑动。目前已知的常用运输包装材料的摩擦系数数据有：

由此可以计算出：整车容器的木地板与木制或纸制托盘的摩擦系数都μ=0.5，假设托盘重量W=400kg，则挪动货物所需要的力=μ×Wg=

1962N，而公路运输中来自前侧的力=1×400kg×9.81m/s2=3924kg

鉴于运输中的力已经大于挪动货物所需要的力，所以我们需要对货物进行额外加固才能保障其装载安全。一般而言，公路运输中摩擦力足够应付来自于后侧和边侧的力，但是不能满足来自于前侧的力。

货物倾倒的可能性取决于货物外包装尺寸与加诸于货物之上力的比较，通常被简单表达为高度与宽度之比。如果

(H / B or L) > (N / F)，即意味着会倾倒：

H = 两个叠加的托盘高度之和

B = 一个托盘的宽度

L = 一个托盘的长度

N=重力(始终为1.0)

F=加诸于货物之上的力

举例来说，有两个尺寸同样为长114cm×宽76cm×高100cm的托盘在车辆容器内被叠放成两层，将由公路运输至指定地点，则：

后侧：(H/L=200cm/114cm = 1.75)<(N/F=1.0/0.5=2)，不会倾倒。

前侧：(H/L=200cm/114cm=1.75)>(N/F=1.0/1.0=1)，会倾倒。

边侧：(H/L=200cm/76cm=2.6) > (N/F=1.0/0.5=2)，会倾倒。

如果货物在任何一侧可能发生倾倒，就需要进行加固或放置填充材料。

此外，欧洲有明确规定装载层必须能够承受相当于所装载货物一半的重量的力而不滑动。在实际运输中，这意味着将货物放置于底层托盘上至少48小时后，将托盘一角抬高至于地面成27度角，托盘上的货物不能发生滑动现象。也可以用这个方法来测试货物是否符合了打托要求。

具体操作时，可以通过以下公式计算得出托盘需被抬高的具体高度数值：sin27×托盘宽度=托盘需被抬高的高度。

海运集装箱的装载安全

在海运运输中，船只在运行过程中可能会发生以下六种运动状态：左右晃动(Roll)、前后晃动(Pitch)、偏航、直线运行偏离、波浪起伏和抬起。在这六种运动状态中，左右晃动和前后晃动相对其它更容易对货物的装载安全带来挑战，其中又以左右晃动最为关键。

箱况检查。为保证海运集装箱的装载安全，首先我们要关注对集装箱本身的检测。

集装箱四周的框架主要是为了保证箱子在任意状况下都不会发生破损和扭曲。

货物被均匀的放置于箱子内，箱子四周的承受力可以通过以下公式计算：两侧——最大承重(在每个集装箱上都有标明)×0.6;前后门：最大承重(在每个集装箱上都有标明)×0.4。集装箱门、垫圈和防雨条都应必须处于良好状态。

地板、集装箱顶和四周箱体都应无明显破损或者渗漏痕迹。如箱体经过修补，则应保证同样的防水要求。这项要求可以通过洒水测试，或者有人员站在集装箱内、关上箱门察看是否有漏光现象进行检测。

整个箱体都应保持整洁，并无明显的异味。任何无关的标签或者标示，都应从集装箱内外被移除。

重量分布。在确保箱况良好、不存在破损、渗漏等情况后，我们需要确保货物在集装箱内的重量分布。

为货物在运输全程中的质量，货物在集装箱内的重量分布从中心点起计算，在任意方向都应处于均衡状态。如果因为货物特性的需求，无法满足该条件，那至少需要满足从中心点起计算，60%以内的货物重量被分布在集装箱长度的一边。此外在装载过程中，应尽量将所有货物朝向集装箱壁两侧摆放。这也是出于均衡重量分布的考虑，旨在将货物重量平均到两侧。

在这里需要强调一点，重量分布之所以对于海运集装箱来说非常重要，不仅仅是因为集装箱在发货方到码头或者码头到收货方的公路运输安全中非常重要，同时也是因为在码头作业中需要使用吊机对集装箱进行操作。如果内部的货物没有满足平衡重量分布的要求，那么在码头作业中也很可能会发生集装箱侧翻进而货物破损的风险。

避免空隙。经常，当我们在完成集装箱的装载后，在长宽高各方向都会留下一些剩余空间。这些空隙是造成运输过程中货物破损和打开箱门时人员伤亡的主要原因。

首先是长度的空隙。如果在装载时需要同时操作托盘货物和零散货物，那么必须保证零散货物不能被放置在最靠近集装箱门。最起码得在最靠近箱门处放置一整排托盘货物，然后才能摆放零散货物。同时还要确保卸货时，当第一排托盘货物被取走后，这些零散货物也不会发生倾倒现象。

如果参考欧洲的装载安全要求，那么还要强调最后排托盘货物距离集装箱门不能超过15cm。这主要是因为考虑到在当集装箱被放置在集装箱拖车上进行陆运运输时，如果货物在集装箱内统一向箱门移动，那么会增加运输的风险。此外，如果司机在运输过程中大力踩刹车，那么货物又会向车头方向前倾，这也不利于运输安全。

如果装载中实在无法满足上述要求，那么可以考虑采用空气袋进行填充。但是依然要保证空气袋不可以放置在最靠近集装箱门处。理由同样是为了避免当收货人打开箱门时，不会因为空气袋倾倒而发生伤亡事故。

其次是宽度的空隙。如果在集装箱的宽度处留有空隙，也可能会造成货物因侧翻而造成的破损。避免这种情况最好的办法就是将零散货物作为填充物放置在空隙处，这样既能避免可能造成的安全问题，又能够更好的利用集装箱内空间。

如果空隙处无法放入零散货物，那么我们只能利用空气袋和纸板来进行填充。

最后是高度的空隙。利用顶部填充物不仅仅是出于充分利用空间的考虑，同样也是为了防止在卸货时可能发生的货物倾倒风险。但是在放置顶部填充物的时候，我们也需要注意，不能使用比下部托盘货物重的零散货物作为填充物。

陆运车辆的装载安全

上述我们谈到的针对海运集装箱的装载安全内容，大部分都可以适用于陆运车辆。谈到陆路运输，货物会受到来自以下三种情况的力的影响：

一是大力踩刹车;二是急转弯;三是大力踩刹车后，迅速加速。

箱况检查。如果想要保证装载时无需其他额外的辅助工作，那么我们强调必须使用类似集装箱的箱式货车。这是因为只有箱式货车才能保证箱体四壁的承受力跟集装箱式类似的。

箱体四周的框架必须能够承受箱子在任意状况下都不会发生破损和扭曲。地板、车顶和四周箱体都应无明显破损或者渗漏痕迹。整个箱体都应保持整洁，并无明显的异味。任何无关的标签或者标示，都应从集装箱内外被移除。

在进行箱况检查时，必须确保以下部件完好无损：是陆运车辆装载平面，四周箱体，车锁，支柱，如需要货物固定部件，顶部支柱，顶部板条，侧面篷布，如非箱式车侧面篷布锁，如非箱式车等。

重量分布。对于重量分布的要求与上文中针对集装箱指出的内容一致。需要额外指出的是，陆运车辆的最大装载重量不能超过车辆轴承所限定的重量要求。

虽然通过上述解决措施和方法，整箱运输中货物装载安全可以得到极大提升和保证，但这也不表示没有进一步完善的空间。在将来的工作中，可以深入研究货物托盘的设计和不同尺寸货物在装载容积内的合理摆放，以达到进一步避免风险、实现装载安全的目的。

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