本田汽车在华零部件工厂罢工事件仍在持续发酵，不过由此引发的恶果开始逐渐显现。昨日南都记者获悉，由于变速器等零部件供应中断，本田汽车4家在华整车组装厂均被迫停产。

截至昨日下午，由于工人仍未与本田汽车就加薪方案达成一致，因此不清楚本田汽车生产中断将持续多久。按照本田汽车目前在华一年65万辆的产量计算，每停产一天将要减产2500台新车。

虽然生产中断将对公司利润造成多大影响目前难以估算，不过，本次罢工事件对整个制造行业都具有重要警示意义。

本田新车日均减产2500台

本田位于佛山的零部件工厂自5月17日罢工以来，至今停产已达10天。本田汽车发言人对外表示，仍在尽最大努力解决问题，使中国工厂恢复生产。当地政府及劳动部门已经介入进行了沟通，不过截至昨日下午，双方仍未就新的加薪方案达成一致。

不过，零部件工厂已经影响到了本田汽车在华的整车生产。昨日，本田在华合资企业广汽本田和东风本田均对外证实，受佛山罢工事件影响，由于变速箱无法供货，其组装工厂都已经停产。其中广汽本田从24日晚就已经开始停产，而东风本田则在26日晚开始停产。

一位熟悉汽车制造人士分析说，一般汽车厂家的零部件库存量在一到三天，像本田这样管理较为先进的品牌近年来更是力推“零库存”，因此，由于变速箱工厂罢工造成全工厂停产，这是正常结果。

对于本田4家组装厂停产造成的损失，盖世汽车网总裁陈文凯认为尽管难以估量，但可以确定“这是非常大的损失”。陈文凯表示，目前汽车组装厂都是流水线运作，哪种零件何时到位都有精确规定，一般如果某家零部件送货不及时，往往都会遭到重罚，少则几万多则几十万。此次因为本田变速器供应造成整个生产线停止运转，损失无法估量。

目前本田在中国的汽车总产能为每年65万辆，如果按照每年12个月、每月22个工作日计算，由于此次罢工事件引发停产，每天有将近2500台新车无法出产。去年以来正值国内车市火爆时期，广汽本田目前更是基本上以产定销，因此停产极有可能影响到这些企业的正常销售周期和新车供应。此前由于产能不足，本田汽车本周刚刚宣布计划扩大部分在华工厂的生产，以在2012年年底之前将其总产能提高四分之一以上，至年产83万辆。

供应链管理重获关注

本田罢工事件爆发以后，国内制造业工人的低廉工资再度成为外界关注热点。据工厂工人介绍，其平均月工资为1500元；今年以来物价水平不断上升，工人工资没有提高，一直在生存底线上挣扎。此后尽管本田零部件公司先后提出两种加薪方案，但均未达到工人要求而遭到拒绝。

分析人士认为，实际上将这一事件与珠三角今年年初出现的“用工荒”现象联系起来，可以看出中国沿海地区的低成本劳动力的竞争优势已经不复存在。当工人要求提高待遇已经成为一种常态时，随着市场竞争加剧，企业要生产只能逐渐提高工资，否则只能向中西部地区迁移。目前在汽车零部件行业，已经出现了外资向中西部转移的趋势。

盖世汽车网总裁陈文凯则提出，本次罢工事件将再次警示汽车业包括整个制造业重新加大关注供应链管理问题的力度。他表示，实际上汽车制造业作为一个高度依赖上下游产业链的行业，一直很重视形成健康的产业链条。2008年底金融危机最不景气时，一些整车厂都会专门调研供应商财务状况，甚至会帮供应商垫付资金，因为整车厂都明白，一旦供应链出问题，整个生产都会受到影响。陈文凯说，本次罢工事件出乎多数人意料，之前行业内并未发生，企业一般也没有应急机制，因此造成的损失可能会更大。

日系精益生产方式受考验

全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树则认为，尽管本田零部件罢工事件看起来很正常，但是同样提醒业界去关注日系企业普遍推行的精益生产方式可能存在的问题。

精益生产的核心是在持续不断地提供客户满意产品的同时，追求最低的成本和最大化的利润。崔东树认为，从日系企业实行这一生产方式的情况看，它非常成功，但放在中国脆弱的大环境下，就很容易出问题。中国作为一个发展中国家，不同于西方成熟市场，各方面法律和规章制度较为完善，本身各种规章中存在有些漏洞。从根本上说，日系企业追求最低成本和最大利润没有错，但他们往往因此忽略了一些问题，比如工人是否能够接受过于严格的管理制度，如何平(博客)衡追求最大利润与保障工人合理收入的问题等。“日系企业的精益生产方式应该做出一些适应中国国情的改进。”崔东树说。

●本田罢工事件进展

5月17日

本田汽车零部件公司近百名员工因不满工资低、福利待遇差，停工一天。公司方面承诺在一周内给予回复。

5月21日
 

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