未来的世界市场不再是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争，中国企业必须从产业供应链角度来认识外资进入中国物流市场的现象。

     中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，物流业是经济全球化、信息网络化以及制造业进入精益化、流通业进入连锁化以及居民消费进入个性化时代的必然产物。物流业的快速发展，对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。

 丁俊发指出，世界物流业的发展有五个新的发展趋势：全球物流发展进入供应链管理时代；世界经济发展的重心向亚太地区转移而中国是跨国物流公司必争之地；全球跨国物流公司通过并购加速重组，控制全球产业的物流服务供应链；射频识别标识(RFID)技术的研发、推广与应用，是全球物流业一次革命；制造业与流通业的物流外包与第三方物流企业的一体化服务已成为全球性的两大趋势。

 丁俊发认为，近些年来跨国物流公司用多种方式进入中国物流市场，对中国传统物流业形成很大冲击力，主要表现为：跨国公司在购买航线、投资物流设施，特别是港口设施方面力度加大，同时随着产业转移特别是制造业转移，把亚太地区物流枢纽转移到中国。据初步统计，全球前50名著名跨国物流企业大部分已进入中国市场，物流网络已覆盖全中国200多个城市，在中国的分支机构已超过500个。

 目前，我国的运输业是外资投入最多的领域，港口与集装箱是外资投资增长最快的领域，而高端物流市场与国际航空货邮、快递是竞争最激烈的领域。在区域方面，长三角、珠三角、环渤海地区是外资优先进入的领域，近来制造业也成重点争夺的领域。

 丁俊发认为，外资进入中国物流业，有利于推动中国传统物流业向现代物流业转变，加速与国际接轨；有利于中国第三方物流公司的成长，推进中国物流资源市场化进程。但是，外资进入中国物流业是国际产业服务链的延伸，他们80%是为外资制造业、流通业服务。虽然中国可以制造产品，但外资牢牢控制了为制造业服务的供应链。由于高端的物流服务设置了很高的门槛，使中国物流企业很难进入，在某些领域可能会逐步形成垄断，进而损害中国物流业的利益。

 丁俊发提出以下建议：第一，未来世界不再是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争，中国企业必须从产业供应链角度来认识外资进入中国物流市场的现象。

 第二，有必要制定或修订一些物流法规，以解决外资进入物流业通行无阻与超国民待遇问题，防止外资在某些领域形成垄断。同时，凡外资能进入的物流领域，应全部向国有特别是民营资本开放。

 第三，大力扶持中国第三方物流企业的成长，使其能够进入国际产业供应链体系，以打破外资物流公司垄断高端物流服务领域的局面。

 第四，尽快出台全国物流业发展专项规划，强化政府推动力度，形成横向纵向的合力。同时，鼓励多元化投入，加大对物流业融资力度。

 第五，充分发挥全国与地方物流行业协会作用，强化自律管理，整顿物流市场，规范交易行为。