逃生路线、逃生所需时间、如何在地铁站内脱险……这些问题在一套三维电脑软件上就可以一目了然。昨天，研发该软件项目的北京市劳动保护科学研究所相关人士称，经过3年验证，这套软件已具备实用条件。
三维模拟评估地铁逃生
“地铁人员疏散计算机仿真模拟与安全评价技术，是通过三维模拟来评判目标地铁站遇突发事件后是否具备人员安全疏散的条件。”研究所负责这一项目的科研人员告诉记者，此前他们已经带着这套设备在北京地铁1、2号线部分站点进行了实地考察，并先期将这些站点的数据输入这套设备，进行相关测算。
这个项目的助理研究员胡成告诉记者，这套软件由站台结构、乘客特征刻画、灾害场景设置以及模拟还原四个模块构成，最终模拟出来的数据可以对目标地铁站进行安全评估，评判疏导标识、内部结构、安全出口等是否具备安全疏散条件。以建国门站为例，前期采集了站内步行梯的级数、位置、闸机数量、通行能力、平均客流量、乘客男女比例、年龄特征等数据，再选择火灾、发现可疑物等灾害场景，随后通过软件分析，最终由电脑完成三维模拟，测算出其中是否存在安全隐患，哪条疏散路线最合理。
软件“考验”6分钟安全撤离
“这套软件甚至可以评测在火灾发生时产生的烟雾是否会挡住通道处的逃生向导标识。”据科研人员介绍，目前相关标准规定，在地铁内发生突发事件时，乘客及工作人员全部撤离站台的时间标准为6分钟，因此在这6分钟的模拟中，软件还会加入如“人群拥挤、推搡、踩踏冲击”等因素，评测地铁站是否可以达到安全撤离的要求。
地铁说法
软件实际应用还需验证
据介绍，这套软件最初是从英国引进的，经过3年的研究测试及本地化调整，已具备实际应用条件。
对于这套软件的应用，北京地铁新闻发言人贾鹏表示，这样的专项研究确实有助于提升轨道交通的安全系数，但仍需要进一步验证。
贾鹏表示，随着轨道交通在出行方式中比重的加大，北京地铁将面临更大的客流冲击，北京地铁已制定了多种应急预案。此外，北京地铁还会进行相关的应急演练，以保证突发事件的快速处理。
信报记者 王萌

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