一、 中国物流发展的大好形势

中国现代物流经过数十年的发展，经过启蒙阶段低潮与高潮，终于迎来了物流的春天。经济持续稳定的高速增长 、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为中国物流业推起了一浪又一浪的高潮。这几年应该说从物流业的发展来看正处于物流热，从1999年开始电子商务的推动，物流研讨会、高峰会此起彼伏，高峰都连成一片了。物流展览会也是在北京、上海等全国各个地区连续不断的一个接着一个的开。物流界好戏连台。特别是近几个月江泽民总书记和朱镕基总理先后对物流发表了明确的表述，给物流界以极大的鼓舞，物流事业的发展形势越来越好。这个说明什么呢?物流业在生产水平低的时候并未受到重视，由于生产力的发展，产品丰富、品种繁多，物流现代化的重要性为人们所认识，才产生了现代物流科学。随着进入了商品的电子商务时代和网络时代，大家觉得物流业越来越重要了，现代物流被称为国民经济持续发展的杠杆。但并不是说生产、制造产品不重要，只是相对生产而言，物流的重要性提高了。由于经济的发展和人们对于服务的要求日益提高，要把极为丰富的不同种类的产品，通过复杂的物流网络快速地、准确地送到用户手里面。既要成本低，又要服务性好，这个问题在经济全球化的时代是相当复杂的。如果这一环节解决不好,企业的发展就会受阻, 在市场竞争中就会处于劣势，一个企业的经营可能要失败。因此，相对来说有的时候对一个企业的发展物流是否合理化比制造产品本身来说更重要。所以说在经过前几年物流热以后，大家对于物流的重要性的认识是越来越清楚了。在这个问题上取得了一定的共识，这应该是物流业发展形势大好的一个标志。

二、 实用化的趋势是时代的要求

在现在的情况之下，我觉得将物流的实用化问题提出来是必要的。为什么这么说呢?经过近几年的宣传造势活动，已有舆论基础，物流的重要性已成为人们的共识。虽然宣传造势、启蒙教育还要继续进行，因为毕竟还不是所有人都能够认识的。但是目前更重要的是，要着重于实用化、通过实践把物流在经济和生产发展过程中的作用实实在在显示出来。

今年一月份，《物流技术与应用》杂志社在无锡举办了一个中日韩物流技术交流会，对当前物流发展与应用中的有关问题进行了广泛深入的讨论。讨论了一些很实际的关于发展物流的具体问题，物流系统的技术方案、技术措施、技术装备是这个系统的先进性、合理化水平的具体体现，也是现代物流能否体现它在经济发展中价值的保证。大家认为这次会议议题很重要，反映不错。杂志在发表会议文稿的时候，我们就拟定了一个题目就是“引领中国物流走向实用化“。从这个角度来提醒物流界的发展，来促进物流业走向新的阶段。

中国经济发展的要求推动了物流热，让人们认识到物流的重要性，但是仅仅是停留在这个水平上是不够的。究竟采取什么样方法，通过什么途径建设适合中国国情的现代物流系统，保证国民经济持续发展，这才是我们的根本目的。尤其是现在我国已经加入WTO,和世界经济接轨已有明确的时间表，不管你会不会游泳，已被扔进了游泳池，允许用救生圈的时间也不多了，当务之急是把学到的理论用于实践，能够在水里生存下去。经济走向全球化，物流也走向全球化，对中国物流业既是挑战也是机遇。面对形势的要求，必须走向实践。

实际上，物流科学本来就是应用性的学科，就其性质而言，绝大多数是属于相关学科的成果在物流领域中的应用，如物流系统计算机仿真、库存控制技术等。物流科学的强大生命力在于它的实践性，由于社会经济和生产实际的需要而得到充实和发展。物流科学正是以它实际应用所体现的巨大经济意义而受到人们的高度评价。因此只有把物流理论和成果转化为经济价值，它的重要意义得到证实，物流科学才能得到进一步的发展。在日本被称为物流之父的平原直先生，从事物料搬运和物流事业工作七十年，百岁老人四个月前刚去世。他就非常强调物流的实践性，认为应该从物流哲学的高度来理解，这是非常深刻。所以说我们现在强调物流的实用性、实践性，也是符合物流科学本来的思想。也只有这样，所谓物流热才能持续不断的热下去，物流科学才能不断得到发展。

三、有关实用化的几个问题

1、 物流系统的规划与设计

现在各个省市地区都在考虑做物流规划、物流园区、物流中心。这有关的规划设计，可以说是遍地开花。最早举起大旗的是深圳，当时以平湖物流基地作为一个亮点，来进行宣传。上海、天津、苏州无锡地区----经济比较发达的地区起步较快。其实各个省市都在做，比如山西省物流规划最近也通过了专家评审。起步早的地区已经有数年的历史。但是目前来看，怎么样把这些规划落实，见实效，这是一个问题，实施结果确有实效的并不多见，就其一些规划的实施，和原先的预想不完全一致。

不论是宏观物流系统或微观物流系统，在建设时都非常需要有一个好的规划。在当前物流热中出现作物流规划的热潮是正常现象，但是要避免可能出现的一些误区。

比如从做规划的动机来看，如果从政府部门、当地领导部门的立场出发，就可能偏重于希望能够出政绩，能够树立形象，急于上马，没有充分时间让工作班子比较细致地去完成任务。起步时轰轰烈烈，实施运作时却因为许多应该预料到而未考虑的因素产生种种困难。

从承担项目的单位来看，由于物流和各个领域都有关系，各方面都可以介入，过去在低潮时都不太重视这个领域，而在物流热的今天都想运作这方面的项目。以规划为例，交通部门、城建部门、研究经济的、研究管理的、都可以搞。当然，大家都愿意搞物流是好事，对一个物流园区规划来说，谁都可以做。他搞城市规划的肯定可以做一个园区的规划;他过去做一些工厂设计的或者说做车站或者机场设计做惯了的，他做一个配送中心或者是快件传送中心，这个应该说也可以做。但是，应该说因为介入物流项目的主体来自四面八方，但是对于物流系统最本质的最重要的系统，未必有比较深的体会。因此往往在起步的时候，就出现问题了。有的规划作了一大厚本，图文并茂，作的很漂亮，但是，对这个物流节点是否能吸引足够的客户、通过节点的物资总量是多少、这些物资的种类和形态、通过的速度等等，都没有明确的分析。没有对物流数据进行必要的、实事求是的分析，这种规划就是无的放矢。而对物流数据进行分析，首先是要得到这些数据，要进行大量的调查研究工作。这些基础性的工作非常重要，但是也常常受到忽视。

在做物流设计和规划的时候，实事求是的市场分析是必要的。作为一个物流中心，往往业务很广泛，如果能确定物流量的大小，就能确定物流中心的规模。但是物流是服务行业，服务行业是被动的，你能不能够赢得人家的接收你的服务，必须有实事求是的估计。要客观的估计一下市场有多大，周围的竞争对手如何，自己的竞争优势是什么，然后，按照分析结果你能占有多少市场份额，这时你才可以确定它的规模。另外对于自身的运作能力也是需要做一个恰当的分析，能不能有条件运作，这包括资金，包括人力，包括技术，现有的基础设施，你若完全新建的话，一年以后建成的时候形势可能跟现在的形势又不一样，所以需要对自身条件进行分析。如果一个项目在这些地方做的不是很细，就会导致后期工作的困难。

2.物流机械设备与软件

物流现代化的实施要依靠现代化的技术装备来进行，运输要有各种车辆，存储要有库房货架，搬运要有叉车、AGV ，包装、运输也各有专用设备---;物流信息、物流系统的管理，需要有各种各样物流软件。

物流处理的对象是物品或者是物体，是有形状、重量和尺寸的实体。现代经济活动中物流量很大，品种也很多，要使物流系统效率高，必须有足够现代化的技术装备来运作。

应该说我们国家在发展现代化的物流技术装备这一方面发展的势头满好的。现在比如说承包自动仓库，或输送机系统的项目，很多的国内的厂商制造厂能够解决，但总的来说，我们国内设备的水平和国外相比还有一定的差距。用户在选购设备时，尽管进口设备价格高，但是竞争优势很明显，这是性能价格比在起作用。因此我们国内制造业在产品的质量上，和工艺上，在设计上还要很下功夫。

另外是系统的开发设计规划的能力。现在的物流项目很重要的是系统项目，比如一个配送中心，它的规划设计，涉及面是很广的，这里有货架和搬运设施，分检设施和其它配备。这种项目，系统的规划能力强和综合能力强的大公司比较容易拿到。我国物流技术装备的厂商必须也要向这个方向努力。

物流软件是物流系统的重要组成部分，不管是管理软件还是控制软件，都应该是物流系统的灵魂。一个合理化、现代化的物流系统的运作，是不是成功，关键是看软件系统是不是协调，是不是成熟。在我们国家也需要大力发展物流软件公司，物流软件的开发商。但是问题是软件的开发特别是物流软件的开发，需要一个成熟的过程。国外一些管理软件，物流软件为什么大家比较信任呢?他有十几年或几年的应用过程，他在实践中不断的充实不断的完善，所以具有比较高的可靠性。但是引进国外的软件过去我们在这方面失误的也比较多，因为国外企业的运营模式，甚至是金融结算管理体制，和我们不完全一样，所以有一个汉化过程和一个符合我们国情的改造过程。但软件的改造也不是很容易的，不是自己编制的，把他弄懂以后再来改造也不是很容易的。所以我们应该是自主开发和引进消化共同并进，从而打造我们国家的物流软件的品牌。应该说国内目前的物流软件公司经营状况要比做物流装备的公司艰苦困难。

3. 发展我国的托盘事业

托盘是物流系统中小精灵，它无处不在，结构简单、不起眼，但是它的作用很重要。托盘与叉车的结合是搬运作业机械化最基本的方式，搬运是实现机械化最难的一个环节，比运输和仓储更难，因为作业形态太复杂。有了叉车和托盘结合的这种方式搬运机械化才有可能;要利用空间效率，自动仓库有货架，得用托盘存放货物，它和货架尺寸有关系。各种运输车辆和集装箱的装卸作业以托盘货物单元来进行可以大大提高效率;货物的包装尺寸应该与托盘相匹配---。所以托盘对于整个国家的物流系统的现代化极其重要。托盘是物流系统中各种机械规格协调化的中介物、是定位点。托盘标准化是各种物流设备规格制定的基础。一个国家的物流系统的规格协调不协调，各种设备的利用率高还是不高，规格怎么制定，很重要的就要以托盘做为基准，或者根据托盘的因素来考虑。

一个国家拥有托盘的数量是物流现代化的标志，美国有15-20亿个托盘日本有近10亿个托盘。托盘数量多，意味着这个国家的物流系统机械化、自动化程度高。

我国的托盘事业还处于起步阶段，目前没有托盘行业组织，大多是自行发展。有许多问题急需解决。

首先是要组织托盘协会，要有一个行业组织。能把这个行业统一起来，把大家都有关系但是大家都不好管的事情能够统一管起来，把民间、政府和有关托盘的各行各业之间沟通起来进行交流。托盘标准化也能得到推进。中国物流与采购联合会已委托北京科技大学物流研究所进行筹备工作，今年可以有所进展。

第二是要建立托盘共用系统。要提高托盘的使用效率，托盘最好是与货物一起运送，但是货运完了托盘怎么办?如果要回收，那么代价比买一个托盘还要贵得多，如果不回收，托盘的价值要放在运费中最后由货主来承担，物流成本就提高了。现在通常的做法是托盘不出厂，到厂门口把货物一件一件地往车上装，到达目的地卸货时再一件一件的往托盘上摆，然后再装到仓库里，这是无效劳动，这种物流系统的效率是不会高的。因此要建立托盘共用系统，制造厂不用买托盘而是租用，托盘租赁公司全国都有租赁点，到目的地卸货以后，把托盘还给租赁公司，按天来付租金就完了。发达国家都是这么做的，我们国家现在还没有，也没有人敢伸手做，有人有想法但是还没有起步。当然，建立托盘共用系统的前提是实现托盘标准化。这也是我们需要解决的问题。

第三是发展托盘制造业。托盘数量多，寿命也不长，市场需求量很大。在日本，每年要生产5000多万个新托盘。一般来说，有90%的托盘是木材制造的，而一棵大树只能制造6个标准托盘。现在各国都在研究能够代替木材的其它材料。

中国物流现代化水平在不断的提高，托盘的需求量肯定会与日俱增。那么中国的木材资源也成了一个问题。托盘要发展，要形成系统，就有大量的需求，来源怎么办?这是摆在我们面前马上就要出现的问题。大量消耗森林资源也牵涉到环保问题。所以现在要发展非木制托盘，如塑料的、钢的托盘，甚至有纸托盘，来代替木材的。现在有一种塑木托盘，是国外引进技术，在北京、沈阳已经建厂了。它的材料一半是回收的废塑料，一半是稻壳、稻秆、木头屑和植物纤维，有一点添加剂，经过特殊的加工工序做出来的。这种材料性能很好，价格也便宜。使用这种材料不但节省了木材，而且把社会产生的废品变成有用的东西，国家环保局也很重视这个项目。非常有发展前途。

托盘制造业是一个庞大的行业。托盘使用多了以后，码垛机、拆垛机、托盘制造机器等设备会是一个具有相当规模的制造群。托盘产业是值得物流界重视的很重要的领域。

4. 发展物流咨询行业

最后讲一下物流咨询的问题。现在大家有一个共同的呼声：物流人才太缺了!国家的专业目录里面没有列入物流专业，给学校培养物流人才带来一定困难担忧的学校已经开始在招了，我们北京科技大学也是从1993年开始，招收带有工程技术性的物流专业。物流人才首先需要一个比较广泛的知识，物流本身是一个综合性的学科，另一方面物流人才需要有一定的实践基础所。因此比较成熟的一个物流人才的培育需要一个过程。当前采用业余教育的方式也是一种好的办法。

在这种情况下，怎样把对物流有研究的，有经验的一些人让他们在物流的发展中很好的发挥作用，我认为发展物流咨询业也是一个好的途径。物流咨询业是为物流企业、物流行为的规划设计与运营排忧解难、出谋划策、定方向、拿主意的机构。在当前物流人才缺乏，各行各业都介入物流而又缺乏物流专业知识、很容易出偏差的情况下，专业物流咨询机构非常重要。

咨询公司应该是依靠自己的专业知识和专业经验，还有高水平的分析决策能力，来为客户服务。咨询公司也必须企业化运作，来打造自己的品牌。现在各个方面都有做咨询的，设计院所、学校也做。应该说都是发挥了很好的作用。但是如果说为了适应物流业的发展的话，我认为还应该倡导专业化的咨询公司进行企业化运作，这样可以使我们的咨询业也能够规范化。要通过一定的渠道，来宣传咨询业的重要性，咨询公司需要通过成功的咨询活动使企业和用户认识咨询的价值，逐步建立起咨询业的品牌效应。

总的来说我国物流的发展在前两年基础上，大家对物流重要性、意义、网络经济时代物流的特点都有了比较明确地认识。现在加入WTO以后，我国物流业进一步发展更加迫切，因此要适当的转向，更多地考虑怎么样能够产生实际的效果及物流运作的很多的具体的问题。只有这样，我国的物流业才能在与国际经济接轨的过程中立于不败之地。

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