据有关媒体报道，为调控港口过剩，在未来的一段时间，交通运输部将开始着手压缩港口建设，岸线获批的难度将大大增加。此外，有消息称，近期交通运输部将加大环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、北部湾地区及长江干线的港口资源整合力度，调控方向直指港口过剩。

目前，全球港口运营商不约而同选择了暂缓新码头项目投资，或暂停部分在建项目。长期跟踪研究港口、机场的深圳市太和投资管理公司投资总监王亮称，此消息对港口是短期的利好刺激，因为大搞港口建设是典型的政绩工程，能把这些抑制住，实际上提前控制了投资冲动，对长期发展有好处，是实现经济转型重要的一步。

近年来，国内港口建设不断掀起热潮。今年以来，沿海各地绘出的港口建设新蓝图又纷纷出炉，新一轮的港口码头建设热潮可谓是方兴未艾。然而，在这些热火朝天的建设背后，有多少是经过认真规划、科学分析论证的，又有多少是政绩工程的，人们不得而知。但从交通运输部的政策看，压缩港口建设应该是国家建设集约型社会、减少盲目基础投资的必要之举。

然而，交通运输部能否将这一举措落到实处却有待时间的考验。港口建设涉及诸多利益，是利益各方互相博弈的结果。如果交通运输部压缩港口建设不是一时兴起做做样子，而是动真格的，那么必会牵一发而动全身，会遭到多方掣肘，阻力重重，难度很大。如何将压缩港口建设落实到位，将是摆在交通运输部面前一道难解的课题。