6月1日，经过数次推迟后，新能源汽车补贴在万众瞩目中终于出台。由财政部、科技部、工信部与国家发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式（plug－in）混合动力乘用车与纯电动乘用车进行重点补贴：插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而（非插电式）混合动力汽车被列为节能汽车，按每辆3000元标准给予一次性补贴。

　　7月6日，财政部、科技部以及发改委的官员飞赴深圳，宣布推出指导性补贴计划。同一天，深圳市政府宣布向购买插电式混合动力车的车主最高补贴3万元，向纯电动车的车主补贴6万元。中央与地方政府的合力，让比亚迪F3DM的价格与传统汽车已经相差无几。

　　如果说此前政府还在为支持哪种新能源汽车路线而犹豫不决的话，现在可以下结论了：电动车将成为中国政府重点发展的方向。中国将全速进军电动车时代。

　　麦肯锡在一份报告中指出：如果电动汽车占乘用车总量的20％至30％，预计仅中国国内电动车市场到2030年可达7000亿至1.5万亿元人民币。如果电动汽车达到5％至10％的渗透率，那么北美、欧洲和亚洲电动汽车的市场总量同期预计将达到800亿到1200亿美元。

　　根据以往经验，一项新技术要取代10％的现有成熟市场要花上15到20年，再用10到15年占有剩下90％的份额。这是19世纪中叶蒸汽动力船舶代替小艇以及20　世纪初燃油引擎汽车取代马车的速度。

　　面对传统汽车社会的诸多挑战，以及未来电动车市场前景所带来的巨大诱惑，政府、企业、个人都开始纷纷行动，下注未来的汽车。

　　“特斯拉”效应

　　6月下旬，美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla，TSLA.Nasdaq）在美国纳斯达克证券交易所成功上市。较之此前公布的IPO计划，由于股票受到市场追捧，特斯拉临时决定增发20％股份。

　　特斯拉公开上市成功，也许将是汽车史上又一件具有划时代意义的事件。这不但是历史上首家实现IPO的新能源汽车制造商，也是继1956年福特汽车公开上市后，时隔54年后美国第一家进行IPO的汽车制造商。由于预期特斯拉在今后两年仍将处于亏损状态，本次公开募集将为其提供稳定的发展储备基金。

　　2003年，两位毫无汽车业背景的电子工程师马丁middot;艾伯哈特（Martin Eberhard）和马克middot;塔潘宁（Marc Tarpenning）在加州创立特斯拉时，PayPal创始人埃隆middot;穆斯克（Elon Musk）作为最早的风险投资商向其注入了5500万美元。迄今为止，穆斯克已经将出售PayPal和另一家公司的股份后获得的3亿美元资金投入了特斯拉的运营，他也成为特斯拉公司CEO及大股东。

　　此后，特斯拉一直依靠风险投资维持运营。不过它的投资人都赫赫有名，除了Google创始人谢尔盖middot;布林与拉里middot;佩奇外，还包括奔驰、丰田这两家传统汽车制造商，其中丰田是最近刚刚与特斯拉达成合作意向的战略投资者，计划将其在加利福尼亚的Nummi整车制造厂，作价5000万美元入股特斯拉。

　　特斯拉创办之初籍籍无名，当美国加州州长阿诺middot;施瓦辛格代言全球首台纯电动跑车特斯拉Roadster时，才有更多人开始关注它在电动车上的进展。特斯拉电动跑车拥有三大卖点：4秒之内车速可以加速到百公里，超过了法拉利的爆发力；用240伏家用插座充电一个晚上，就能行驶250英里（约合402公里），不需要专门的充电设施；另外它的最大亮点就是节能环保。

　　虽然Roadster一面世就收获了大量订单，影星乔治middot;克鲁尼、阿诺middot;施瓦辛格，包括谢尔盖middot;布林和拉里middot;佩奇均成为它的用户。但是创立7年来，特斯拉已经烧掉了2.3亿美元投资，只创造了1.48亿美元营收。特斯拉计划明年生产豪华电动轿车Model S，预计还将继续亏损。Model S计划2012年上市，每次充电可以行使160英里（257公里），预计售价5.74万美元。特斯拉目前的跑车年产量约1000辆，穆斯克计划使Model S轿车的年产量达到2万辆。迄今为止，美国能源部已经向特斯拉提供了4.65亿美元的优惠贷款，以帮助其进一步发展电动汽车。

　　特斯拉这一名字取自有“物理之父”和“现代电力守护神”之称的尼可拉middot;特斯拉（Nikola　Tesla）。20世纪初，这位伟大的科学家曾通过自己的天才发明创造出“特斯拉效应”：通过小输入强输出的超级传输效应，人工制造出地震。而特斯拉电动车IPO成功之时，汽车产业界已开始了一场能源革命的“特斯拉”效应。

　　在美国，类似特斯拉的公司不在少数。仅我们知道的，从中国引进原型车在美国贴上自己牌子销售的电动车企业就有ZAP公司、老虎卡车（Tiger Truck）以及迈尔斯电动车公司旗下的CODA Automotive等。ZAP公司的Xebra斑马电动车用的原型车是山东金大路生产的三轮车；老虎卡车用的是长安的微卡，迈尔斯电动车公司批量销售天津清源电动车公司的低速车，而CODA推出的高速公路电动车采用的原型车是哈飞赛豹。

　　在新兴电动车厂商的刺激下，传统汽车巨头开始觉醒。日本汽车企业最为积极，日产推出纯电动车聆风（Leaf），希望到2015年全球生产50万辆电动车，并在10年内占据全球电动车市场10％的份额。丰田即将推出插电式（Plug－in）普锐斯，三菱的纯电动车i－　MiEV已经上市并取得不错的销售成绩。

　　而经历了2009年破产重组的底特律三大汽车厂商，更需要一个明确的行动来告诉投资人与消费者，他们正走在通往未来的道路上。通用汽车即使在破产重组期间，也没有停止对旗下插电式车型Volt的研发，并将于今年率先在北美推出。福特也表示，将投资10亿美元用于电动车的研发和生产，在未来5年内将推出至少5款电动车。一向倾心于改造传统汽柴油发动机的欧洲汽车厂商，也积极行动起来，如戴姆勒middot;奔驰破天荒地与比亚迪成立合资公司研发电动车，大众则在上海世博会上开展全球首次电动车试驾的公关秀。

　　连传统的石油巨头也都改变了观点。荷兰皇家壳牌公司首席执行官彼得middot;傅塞（Peter Voser）认为，到2050年，路上行驶的汽车可能会达到20亿辆，相当于现有汽车保有量的两倍多，而它们中的40％可能会是电动汽车。

　　也许是受特斯拉电动跑车热销的启发，在今年3月份的日内瓦汽车展上，莲花、保时捷和法拉利都推出了部分依靠电力驱动的车型。这些车都配备了汽油发动机，用来为电动马达提供后备动力。法拉利老板蒙特泽莫罗希望，5年内将该公司所有的车型都配置上混合动力系统。